Приветствую Вас Гость | RSS
Главная страница » Каталог статей » Регистрация » ВходПятница
2017-08-18
3:41 PM
Начало » Статьи » Семинар учителей

История УМПО
"seminar id 041" История УМПО
 
История УМПО
 
 "Как все начиналось"
 
  Дата рождения предприятия - 17 июля 1925 года. В этот день Совет Труда и Обороны принял решение о строительстве, на базе мелких авторемонтных мастерских бывшего "Русского Рено" в Рыбинске, завода по производству авиационных двигателей. 14 января 1928 года завод вступил в строй действующих предприятий авиационной промышленности под номером 26. 
  В 1931-м в Уфе началось строительство завода комбайновых моторов, в 1935-м собраны первые 10 двигателей.
  К 1940-му году УМЗ имел все необходимое для выхода производства на полную мощность, но был передан в Наркомат авиационной промышленности с присвоением ему номера 384. В этом же году УМЗ становится дублером Рыбинского завода по производству авиационных моторов М-105 (до начала Великой Отечественной войны завод успел выпустить 675 штук М-105). 
  В начале войны на площади Уфимского моторного завода эвакуирован ряд моторных заводов: Рыбинский моторный завод номер 26, два ленинградских завода-дублера (234-й и 451-й), частично 219-й из Москвы,
проектное   бюро ЦИАМ (Москва), конструкторское  бюро  Добрынина (Воронеж) и два уфимских завода, - моторный (384-й) и дизельный (336-й) объединены в единое целое. Новое предприятие стало правопреемником объединенных заводов и получило номер головного - 26-й. В дальнейшем оно переименовано в Уфимский моторостроительный завод, на базе которого в 1978 году создано Уфимское моторостроительное производственное объединение, в 1993 году ставшее открытым акционерным обществом "УМПО".
  Первым мотором, выпущенным в Рыбинске, стал поршневой М-17. Дальнейшее его совершенствование и разработка различных модификаций осуществлялась заводским СКБ под руководством А.П. Ро. Моторы этого типа, выпускавшиеся в течение 11 лет, устанавливались на 23 типах и модификациях самолетов, в том числе на 18 серийных. Помимо самолетов, М-17 применялся на танках и торпедных катерах.
 
"Один из первых - для Победы"
 
  В 1936 году началось серийное производство мотора М-100, положившего начало целой серии: М-103, М-105, М-106, М-107 и других, предназначенных для 58 типов и модификаций самолетов. Индекс "М" впоследствии заменен на "ВК" - по инициалам руководителя ОКБ Владимира Яковлевича Климова. Семейство "сотых" изготавливалось заводом 10 лет, в том числе и в Великую Отечественную войну.
  За годы войны завод выпустил более 97 тысяч моторов для истребителей и бомбардировщиков конструкторов А.С. Яковлева, С.А. Лавочкина, В.М. Петлякова и других. На каждом третьем боевом самолете стоял уфимский двигатель. Самолет Як-9У с мотором ВК-107А признан самым быстрым истребителем Второй мировой.
  В первый послевоенный год - год коренного перелома в области авиастроения и начала эры реактивной авиации - предприятие одним из первых в отрасли приступило к производству реактивных двигателей РД-10А, применявшихся на истребителях Як и Ла. Производство этого двигателя и его модификации - РД-10Ф - было завершено в 1949 году.
  Годом раньше завод приступил к выпуску принципиально новых турбореактивных двигателей с центробежным компрессором - РД-45Ф, а затем и его модификации - ВК-1 и ВК-1Ф. Они устанавливались на истребители МиГ-15 и Миг-17, Су-15, Як-50, Ла-176 и Ла-200, бомбардировщики Ту-14, Ту-82 и Ил-28.
  С 1954 года завод серийно изготавливает турбореактивные двигатели РД-9Б конструкции А.А. Микулина с осевым компрессором - для истребителей семейства МиГ-19. В историю отечественной авиации этот самолет вошел как первая серийная машина со сверхзвуковой скоростью полета. Одна из модификаций двигателя - РД-9Ф ставилась на истребитель-перехватчик Як-27. Двигатель РД-9Б и его модификации изготавливались на заводе вплоть до 1974 года.
  Для самолетов-мишеней, беспилотных самолетов-разведчиков, крылатых ракет и ракет-мишеней с конца 1950 года на протяжении более чем 30 лет предприятие изготавливало короткоресурсные реактивные двигатели разработки С.А. Гаврилова - РД-9БК, РД-9БКР и семейства Р11-К - модификации двигателей типа РД-9Б и Р11-300, в эксплуатации выработавших полный срок службы.
  В 1961 году для ВМФ начат выпуск турбореактивных двигателей КР-7-300 конструкции С.К. Туманского для крылатых ракет.
В начале 80-х годов освоен выпуск семейства турбореактивных двигателей разработки С.А. Гаврилова КР-17 для беспилотного самолета-разведчика "Стриж" и КР21-300 для крылатых ракет.
  С 1958 по 1990 годы выпускались жидкостные ракетные двигатели более 25 моделей и модификаций: С2.720, С2.720М,   .722В, С5.44, С5.83 и другие, которые устанавливались на зенитных управляемых ракетах класса "земля-воздух", морских ракетах класса "вода-вода", стартующих с корабля, ракетах "воздух-земля", сбрасываемых с бомбардировщиков и штурмовиков.
 
"Шаг в сторону реактивности"
 
  С 1962 года и на протяжении 25 лет Уфимский моторостроительный завод производил двигатели для семейства одного из самых массовых истребителей мира - МиГ-21: Р11Ф-300, Р13-300, Р-25300 и их модификации разработок С.К. Туманского, Н.Г. Мецхваришвили, К.Р. Хачатурова, С.А. Гаврилова обеспечивали высокие летно-технические характеристики самолетов Су-15 и МиГ-21.
  В 1974 году заводом освоен выпуск турбореактивного двигателя с форсажной камерой Р29Б-300 конструкции К.Р. Хачатурова для истребителя-бомбардировщика МиГ-27, а годом позже - Р29-БС-300 для истребителя-перехватчика Су-22. Производство этих двигателей осуществлялось до конца восьмидесятых годов.
  С 1980 года объединение производит бесфорсажный турбореактивный двигатель Р-95Ш разработки С.А. Гаврилова для войскового самолета-штурмовика Су-25. Усовершенствованный вариант - Р-195 - обладает низким уровнем инфракрасного излучения. Этот двигатель выпускается объединением с 1988 года и стоит на Су-25 и восьми его модификациях. Штурмовики семейства Су-25 с двигателями Р-95Ш и Р-195 показали боевую живучесть и устойчивость в случаях серьезных повреждений, а двигатели признаны самыми надежными в своем классе, их наработка на отказ в 5-10 раз превышает аналогичный показатель подобных изделий.
  Также объединение принимало участие в изготовлении деталей и узлов двигателей НК-25 и НК-32 разработки Н.Д. Кузнецова для дальнего бомбардировщика-ракетоносца Ту-22М и стратегического ракетоносца Ту-160.
 
"Покоряя небо звуком"
 
  С 1981 года УМПО выпускает двигатели четвертого поколения АЛ-31Ф разработки ОАО НПО "Сатурн" для одного из лучших истребителей мира - многоцелевого Су-27. Последняя модификация этого двигателя - АЛ-31ФП оснащена системой управления вектором тяги. Это качественно другой двигатель переходного поколения, предназначенный для сверхманевренных истребителей Су-30 и Су-35. УМПО является одним из ведущих производителем подобного двигателя в серийном исполнении.  
  В 2000 году освоено серийное производство турбореактивного двухконтурного двигателя Д-436ТП конструкции Ф.М. Муравченко для многопрофильного, многоцелевого реактивного самолета-амфибии Бе-200, а двигатель Д-436Т1 предназначен для самолета Ту-334.
  Постановлением Правительства Российской Федерации ОАО "УМПО" включено в состав предприятий, задействованных в производстве авиадвигателя пятого поколения.
  В настоящее время в объединении осваивается серийное производство двигателя АЛ-55 для учебно-тренировочного самолета.
  С 1954 года УМПО известно как изготовитель трансмиссий и агрегатов управления к вертолетам, в том числе к Ка-15, Ка-18, Ка-26, Ка-27, Ка-32, Ми-6, Ми-10, Ми-26.
  Впервые УМПО вышло со своей продукцией на внешний рынок в 1952 году. С тех пор 49 стран эксплуатируют уфимские двигатели. Помимо поставок экспортной продукции, УМПО имеет опыт организации лицензионного производства за рубежом.
 
"От "Урала" до "Агро" (ТНП)"
 
  Объединение никогда не ограничивалось выпуском только авиационной техники. Многое сделано в части производства продукции гражданского назначения и товаров бытового применения.   Более полувека УМПО выпускает малолитражные карбюраторные двигатели. За это время изготовлено более 3-х миллионов ЗИД-4,5, УМЗ-5А/5Б/5В, УМЗ-341/341Э.
   С 1956-1970 гг. УМПО выпускало токарно-винторезные станки ТВ-320, с 1992 года налажен выпуск новой модели - 1У61, производившейся до 2005 года. Всего выпущено более 40 тысяч станков.
  В начале 90-х годов прошлого столетия в УМПО освоено серийное производство снегохода "Рысь" и его модификаций, всего их сделано более 16 тысяч. 
  25 лет в объединении производятся средства малой механизации - мотоблоки "Универсал" (1981 г.), "МБ-1" (1984-1991 гг.), "Урал" (1991-1999 гг.), "Урал"-3 (1998-1999 гг.), "Агрос" (1999-2004 гг.), "Агро" (с 2004 года по настоящее время). За это время в УМПО собрано 160 тысяч мотоблоков.
  В 1965 году завод приступил к организации производства моторов к автомобилю "Москвич-412", в 1967-м началась их серийная сборка, а затем массовый выпуск. С 1994 года проходила модернизация и выпуск новых моделей - объемом 1,6; 1,7; 1,8; 2,0 л. За 40 лет было выпущено более 8 млн. автомобильных моторов.
  Новое направление производственной деятельности - изготовление газотурбинных двигателей стационарного наземного применения. На базе АЛ-31Ф освоено производство газотурбинного привода АЛ-31СТ, применяющегося в составе газоперекачивающих агрегатов, и АЛ-31СТЭ для привода электрогенератора в блочной модульной электростанции. Выпускается привод Д-336-2Т для ГПА-Ц-6,3. Планом производства предусмотрен целый ряд новейших разработок по газоэнергетической тематике. В перспективе производство наземной техники в стоимостном выражении сравняется с авиационной.
 
"Имена в истории объединения"
 
  Подготовленные в УМПО специалисты неоднократно выдвигались на должности руководителей конструкторских бюро, предприятий, отрасли. Вот имена некоторых из них. Василий Петрович Баландин - заместитель Наркома и заместитель Министра авиационной промышленности СССР, заместитель председателя Госплана РСФСР. Алексей Александрович Завитаев - заместитель Наркома авиационной промышленности СССР. Владимир Яковлевич Климов, Сергей Петрович Изотов, Сергей Алексеевич Гаврилов - главные конструкторы, Николай Дмитриевич Кузнецов - генеральный конструктор. В годы Великой Отечественной войны завод возглавлял Василий Петрович Баландин.
  С 1946-1977-й - Михаил Алексеевич Ферин, легендарный директор, оставивший заметный след в истории объединения.
   Позже предприятием руководили Владислав Дмитриевич Дьяконов, Владимир Михайлович Паращенко, Валерий Павлович Лесунов, сумевшие упрочить статус объединения как лидера отечественного авиадвигателестроения.
В 2004 - 2006 гг. объединением руководил Юрий Леонидович Пустовгаров, ныне заместитель Премьер-министра Правительства  Республики Башкортостан - министр промышленности, инвестиционной и инновационной политики Республики Башкортостан. С 2006 года ОАО "УМПО" возглавляет Александр Викторович Артюхов.
 
2003-2009 ОАО "УМПО". При полном или частичном использовании материалов ссылка на www.umpo.ru обязательна.
 
 
Абсалямова Эльвира Рустамовна, педагог дополнительного образования МУДОД "Станция юных туристов" г. Кумертау
Категория: Семинар учителей | Добавил: geoglod (2010-01-28)
Просмотров: 1372

Меню сайта
Категории каталога
Мои статьи [8]
Семинар учителей [99]
Семинар учителей ДОГ 2007-2008
Приылаемые ответы 2007-2008 [58]
Присылаемые ответы ДОГ 2007-2008
Присылаемые ответы 2010 [109]
Форма входа
Поиск по каталогу
Друзья сайта
Наш опрос
Были ли вы участником ДОГ РБ 2006?
Всего ответов: 457
Статистика
Malgini Design Studio © 2006 Хостинг от uCoz